岁月留痕 大地印记丨长沙地铁2号线:破茧成蝶,畅跑星城

  • 日期:08-16
  • 点击:(1066)


多年的标志,地球标志,长沙地铁2号线:闯入蝴蝶,奔跑的星城

ae615e898fb049cc8893e5452ca88791.jpeg

湖南日报华盛在线实习记者陈昕

地铁长沙地铁2号线一期工程为客运。长沙已进入“地铁时代”,已成为全国第18个城市。地铁:的难度经历了从网络规划到建设规划审批,到建设和完工的长达14年。

突破海浪,突破困难和前景

2009年9月28日,长沙在晴朗的天空中,微风吹来。长沙地铁2号线于当天开工建设。

地铁是大都市的“标准”,但由于投入巨大,它也被标记为“奢侈品”。回顾过去,长沙地铁2号线已经开始酝酿开工建设,可谓“三波三折”。

湘江翻过长沙地图,将市区划分为两片,被湘江封锁。跨江交通一直是制约长沙发展的瓶颈。长沙市发展和改革委员会前副主任朱志刚回忆说,长沙地铁的建设于2000年正式提上议事日。当年6月,长沙市组织了《长沙市总体规划》的修订,并提出“城市长期轨道网络规划计划”首次出现。

“当时长沙是否需要修复地铁是否存在很多争论。许多干部和群众都认为,一个人口十万的城市需要修复地铁。这是一个很大的投资,一个很长的周期和一个很难建一个地铁。这不是长沙的一个夜晚。谭,异想天开?“朱志刚感慨地说,当长沙轨道交通建设正式提上议事日程时,很多人都觉得无法到达,但现在看来地铁的发展速度难以置信。

2001年11月,长沙市委,市政府作出决定性的决定,建立机构,了解地铁申请程序和融资计划的前期工作。随后,长沙轨道交通领导小组及其办公室应运而生。

“那里有多少辆公共汽车,出租车和摩托车?旅行的主要方式是什么?旅行的时间和时间是多少?为了获得详细的数据,我们浏览了长沙的街道和车道,并进行了大量的调查和检查。当时,中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师傅翠青,长沙地铁二号线项目总设计师,受湖南省计委委托进行初步调查和规划设计。长沙地铁2号线从2001年到2003年上半年,他带领团队在长沙进行了大量的交通调查。在此期间,即使在非典期间,也经常举办专题讨论会,咨询会,研讨会和专家示范。

然而,正当长沙城市轨道交通网络规划初稿即将“发布”时,国务院办公厅于2003年9月发布了第81号文件,对建设和制定了相关规定。城市轨道交通管理。几项硬指标:财政收入超过100亿元;国内生产总值超过1亿元;城市人口超过300万;预测客运量单向路段每小时峰值超过30,000。长沙与一些指标仍有一定差距,规划设计工作必须暂停。

历史的发展和进步总是超乎想象。 2005年,短短两年时间,长沙财政收入已突破100亿元,国内生产总值达到1500亿元,进入国家规定的“门槛”。经过几次曲折,梦想终于扭转了,省市政府开始在地铁前期工作上迈出新的一步。

令人兴奋的消息传遍了长沙街道,国家批准了近期长沙市快速轨道交通长沙修建地铁的建设计划!

难以攻击,硬化你的骨骼并刷新高速

2014年4月29日12:30,长沙地铁2号线一期工程4年7个月,1600个昼夜艰苦建设试运行。同一天,有14万人“冲进地铁”并利用了试验。此时,长沙两岸的长沙进入了地铁的新时代,而长沙也完成了“一个纵向”的“米形框架,双交叉扩建”轨道交通网络。

这些碎片特别复杂。

五一广场站是地铁1号线和2号线交汇处的三层岛式交汇站。地面交通十分繁忙,人潮涌动,高楼大厦,地下管线众多,地质多样。施工开始前,长沙市委,市政府对施工方提出了明确要求。要确保五一大道畅通,确保周边大部分企业正常运营。协调协调不是一件容易的事。

温志军回忆说,为了实现这两点,它从2009年9月28日开始到2010年7月开始运作。制定交通计划,组织参与方和周边企业花了9个多月的时间。举办了30多场专题讨论会,不断改进交通微观流通计划,以最大限度地提高施工部门的能力,直到大多数商家批准为止。

困难不仅仅是眼睛。为了迎接长沙2012年中国博览会的开幕,长沙轨道交通集团于5月18日前接到了恢复五一路各站点交通的任务。

“由于时间紧迫,项目部门每天24小时工作,很多年轻人不得不把婚礼期推回去。”温志军记得,在建设高峰期,“1700人在同一时间工作, 70多台设备同时进行“工作”史无前例的“体育”终于在50天内完成了任务。

1e773c01593a45e282bf8af603e156f7.jpeg

2011年8月13日,长沙地铁2号线五一广场站施工现场繁忙。 (图)湖南日报华盛在线记者郭立良摄影

在江心洲设置车站的路线。 7月28日,记者从五一广场站乘坐公共汽车到橙岛站。头顶在湘江滚动。我忍不住感叹:如何在江心洲做防水? “我们在奥兰治岛站的基坑增加了6个。”水稻加固,分别在南北方向和东西方向6米和9米,相当于铜墙铁壁。“温志军介绍,橙坑站的深度为31.7米,有2个地面入口和出口。破碎屋顶的屋顶位于车站顶部,比奥兰治岛的地面高3.5米。它可以防止200年的洪水。此外,还有反在车站两端淹没车门。如果车站进入水中,防洪门将自动关闭并阻止河流进入该区域。在地铁里,我们遇到了许多难以想象的困难,但过去并没有遇到任何困难。 “温志军和当年的建设者回忆起过去,感慨万千。”在地面和地下,城市发展的新动力

7月29日上午7:30,长沙,夏毅很强。在长沙地铁2号线的文化艺术中心站,市民们潜入并将卡片刷入大门。办公室工作人员李晓华拿起书包,平静地走进马车。

“没有堵车,时间可控,舒适,环保。”李晓华住在长沙汽车西站附近的祁源春社区,在芙蓉广场的一家公司工作。在地铁开通之前,她经常乘228路公交车去上班。它不少于一个小时,但现在乘地铁不到25分钟,不再担心交通拥堵。

就像今天长沙的李晓华一样,平均每天有519,500人选择乘坐地铁2号线。绿色,准时,快捷,方便.地铁改变了人们的出行方式,也提高了普通人的幸福指数。

地铁不再是交通工具,其巨大的交通量和“人气”也使该市的“地上”产业重新焕发活力。

“黄金干线”,沿着荔湾镇,五一广场,袁家岭,火车站等商业区的线路,充满了人气。

c847ed7beb7a4b0ab7594899d022f97b.jpeg

7月29日,长沙地铁2号线橘子洲站,游客和市民乘坐地铁。湖南日报华盛在线记者郭立良摄影

有人说,只要有地铁的连接,长沙就没有区分主区和分区,而是市中心。

“地铁在哪里,城市在哪里扩展?建设地铁是一个重塑城市形态的过程。“长沙轨道交通集团相关负责人介绍,2号线从黄兴镇和梅溪湖区迅速连接起来。它的核心是形成了一个集商业,居住,教育,医疗等为一体的地铁生活圈,引领城市向东西扩展。

b832b96375934f8489ed99cb1a3d9921.jpeg

2014年4月29日12:30,长沙地铁2号线正式开始试运营,市民经历了地铁之旅。 (图)湖南日报华盛在线记者李健摄影

第2行只是一个开始。长沙地铁就像一位优秀的运动员。经过紧张的热身,艰难的开局和加速,在短短的几年里,它已经实现了从“一个垂直”到下一个的“黄金十字架”。进入“网络化运作”时代的历史性飞跃。如今,1号线和4号线已投入运营。 3号线的第一阶段有25个站点,23个站点已完成主要结构。 主线结构; 6号线在全期34个站点中,6个完成主体结构,26个进行了主体施工,2个进行了交通调和,管道搬迁和绿色迁移。

地铁线建成后,四通八达的地铁网络将连接中心城市,河西湘江新区和河东临港,临空和林铁开放经济带,促进长沙融入长江经济带和中间地带到达长江。地铁网络正在加速展览,让开放的长沙拥抱世界!

链接:

长沙地铁2号线建设重大事件

2009年9月28日,该项目的第一阶段正式启动;

2010年2月21日,长沙火车站正式开工建设;

2010年10月8日,湘江隧道盾构隧道从荔湾镇站正式启航;

2011年1月15日,第一个地铁站都花路站落成;

线;

2012年8月3日,该项目的第一阶段正式奠定;

2012年11月22日,项目一期工程的19个地铁站主体完工;

2012年11月26日,该项目的第一阶段通过建设民用隧道完成“东通”;

2012年12月26日,该项目主要铺设工程的第一期工程竣工,“铁路”实现;

2013年8月9日,该项目一期工程的第一列火车抵达黄兴油库;

2013年12月30日,该项目的第一阶段开始试运行;

2014年4月29日,该项目的第一阶段试运行。

有经验的人说

被迫讨论这个问题,在橘子岛建立了全国第一个江心洲站。

口头:中国铁道第四勘察设计院集团有限公司城市与土地研究所所长傅翠卿

时间:

橘子岛站是湘江中部长沙地铁2号线一期工程中唯一的站点。它也是最深的站。最深的坑是31.7米,但在规划和设计中没有橙岛站。

当时,奥兰治岛相对荒凉,有一些居民住在非洲大陆。游客不多。 2004年,长沙市委,市政府作出重大决定,全面整顿橘子岛,成立橘岛开发建设总部,开始升级橘子岛,创造了一张闪亮的“新名片”。橙岛。

与此同时,我们也在考虑重新规划奥兰治岛的车站。当时,关于是否在江心洲设立车站还存在争议。专家讨论中有两种观点。一组支持建立橙岛站,一方不同意建立橙岛站。许多外国专家认为,橙岛没有必要设立一个车站,风险大而且无法控制。

在长沙市委,市政府的支持下,在长沙轨道交通集团的委托下,我们对橘子县是否建立了一个站进行了大量的研究。从规划的必要性,项目建设的可行性,运营可行性等方面,我们将采取科学有效的措施。克服了生态环境保护,景观协调,防洪防汛,防渗防汛,施工安全等诸多困难,支持大量建设橘岛站的可行性和必要性。科学数据。最后,长沙市委,市政府成立了这个站。

08: 35

来源:华盛在线

多年的标志,地球标志,长沙地铁2号线:闯入蝴蝶,奔跑的星城

ae615e898fb049cc8893e5452ca88791.jpeg

湖南日报华盛在线实习记者陈昕

地铁长沙地铁2号线一期工程为客运。长沙已进入“地铁时代”,已成为全国第18个城市。地铁:的难度经历了从网络规划到建设规划审批,到建设和完工的长达14年。

突破海浪,突破困难和前景

2009年9月28日,长沙在晴朗的天空中,微风吹来。长沙地铁2号线于当天开工建设。

地铁是大都市的“标准”,但由于投入巨大,它也被标记为“奢侈品”。回顾过去,长沙地铁2号线已经开始酝酿开工建设,可谓“三波三折”。

湘江翻过长沙地图,将市区划分为两片,被湘江封锁。跨江交通一直是制约长沙发展的瓶颈。长沙市发展和改革委员会前副主任朱志刚回忆说,长沙地铁的建设于2000年正式提上议事日。当年6月,长沙市组织了《长沙市总体规划》的修订,并提出“城市长期轨道网络规划计划”首次出现。

“当时长沙是否需要修复地铁是否存在很多争论。许多干部和群众都认为,一个人口十万的城市需要修复地铁。这是一个很大的投资,一个很长的周期和一个很难建一个地铁。这不是长沙的一个夜晚。谭,异想天开?“朱志刚感慨地说,当长沙轨道交通建设正式提上议事日程时,很多人都觉得无法到达,但现在看来地铁的发展速度难以置信。

2001年11月,长沙市委,市政府作出决定性的决定,建立机构,了解地铁申请程序和融资计划的前期工作。随后,长沙轨道交通领导小组及其办公室应运而生。

“那里有多少辆公共汽车,出租车和摩托车?旅行的主要方式是什么?旅行的时间和时间是多少?为了获得详细的数据,我们浏览了长沙的街道和车道,并进行了大量的调查和检查。当时,中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师傅翠青,长沙地铁二号线项目总设计师,受湖南省计委委托进行初步调查和规划设计。长沙地铁2号线从2001年到2003年上半年,他带领团队在长沙进行了大量的交通调查。在此期间,即使在非典期间,也经常举办专题讨论会,咨询会,研讨会和专家示范。

然而,正当长沙城市轨道交通网络规划初稿即将“发布”时,国务院办公厅于2003年9月发布了第81号文件,对建设和制定了相关规定。城市轨道交通管理。几项硬指标:财政收入超过100亿元;国内生产总值超过1亿元;城市人口超过300万;预测客运量单向路段每小时峰值超过30,000。长沙与一些指标仍有一定差距,规划设计工作必须暂停。

历史的发展和进步总是超乎想象。 2005年,短短两年时间,长沙财政收入已突破100亿元,国内生产总值达到1500亿元,进入国家规定的“门槛”。经过几次曲折,梦想终于扭转了,省市政府开始在地铁前期工作上迈出新的一步。

令人兴奋的消息传遍了长沙街道,国家批准了近期长沙市快速轨道交通长沙修建地铁的建设计划!

难以攻击,硬化你的骨骼并刷新高速

2014年4月29日12:30,长沙地铁2号线一期工程4年7个月,1600个昼夜艰苦建设试运行。同一天,有14万人“冲进地铁”并利用了试验。此时,长沙两岸的长沙进入了地铁的新时代,而长沙也完成了“一个纵向”的“米形框架,双交叉扩建”轨道交通网络。

这些碎片特别复杂。

五一广场站是地铁1号线和2号线交汇处的三层岛式交汇站。地面交通十分繁忙,人潮涌动,高楼大厦,地下管线众多,地质多样。施工开始前,长沙市委,市政府对施工方提出了明确要求。要确保五一大道畅通,确保周边大部分企业正常运营。协调协调不是一件容易的事。

温志军回忆说,为了实现这两点,它从2009年9月28日开始到2010年7月开始运作。制定交通计划,组织参与方和周边企业花了9个多月的时间。举办了30多场专题讨论会,不断改进交通微观流通计划,以最大限度地提高施工部门的能力,直到大多数商家批准为止。

困难不仅仅是眼睛。为了迎接长沙2012年中国博览会的开幕,长沙轨道交通集团于5月18日前接到了恢复五一路各站点交通的任务。

“由于时间紧迫,项目部门每天24小时工作,很多年轻人不得不把婚礼期推回去。”温志军记得,在建设高峰期,“1700人在同一时间工作, 70多台设备同时进行“工作”史无前例的“体育”终于在50天内完成了任务。

1e773c01593a45e282bf8af603e156f7.jpeg

2011年8月13日,长沙地铁2号线五一广场站施工现场繁忙。 (图)湖南日报华盛在线记者郭立良摄影

在江心洲设置车站的路线。 7月28日,记者从五一广场站乘坐公共汽车到橙岛站。头顶在湘江滚动。我忍不住感叹:如何在江心洲做防水? “我们在奥兰治岛站的基坑增加了6个。”水稻加固,分别在南北方向和东西方向6米和9米,相当于铜墙铁壁。“温志军介绍,橙坑站的深度为31.7米,有2个地面入口和出口。破碎屋顶的屋顶位于车站顶部,比奥兰治岛的地面高3.5米。它可以防止200年的洪水。此外,还有反在车站两端淹没车门。如果车站进入水中,防洪门将自动关闭并阻止河流进入该区域。在地铁里,我们遇到了许多难以想象的困难,但过去并没有遇到任何困难。 “温志军和当年的建设者回忆起过去,感慨万千。”在地面和地下,城市发展的新动力

7月29日上午7:30,长沙,夏毅很强。在长沙地铁2号线的文化艺术中心站,市民们潜入并将卡片刷入大门。办公室工作人员李晓华拿起书包,平静地走进马车。

“没有堵车,时间可控,舒适,环保。”李晓华住在长沙汽车西站附近的祁源春社区,在芙蓉广场的一家公司工作。在地铁开通之前,她经常乘228路公交车去上班。它不少于一个小时,但现在乘地铁不到25分钟,不再担心交通拥堵。

就像今天长沙的李晓华一样,平均每天有519,500人选择乘坐地铁2号线。绿色,准时,快捷,方便.地铁改变了人们的出行方式,也提高了普通人的幸福指数。

地铁不再是交通工具,其巨大的交通量和“人气”也使该市的“地上”产业重新焕发活力。

“黄金干线”,沿着荔湾镇,五一广场,袁家岭,火车站等商业区的线路,充满了人气。

c847ed7beb7a4b0ab7594899d022f97b.jpeg

7月29日,长沙地铁2号线橘子洲站,游客和市民乘坐地铁。湖南日报华盛在线记者郭立良摄影

有人说,只要有地铁的连接,长沙就没有区分主区和分区,而是市中心。

“地铁在哪里,城市在哪里扩展?建设地铁是一个重塑城市形态的过程。“长沙轨道交通集团相关负责人介绍,2号线从黄兴镇和梅溪湖区迅速连接起来。它的核心是形成了一个集商业,居住,教育,医疗等为一体的地铁生活圈,引领城市向东西扩展。

b832b96375934f8489ed99cb1a3d9921.jpeg

2014年4月29日12:30,长沙地铁2号线正式开始试运营,市民经历了地铁之旅。 (图)湖南日报华盛在线记者李健摄影

第2行只是一个开始。长沙地铁就像一位优秀的运动员。经过紧张的热身,艰难的开局和加速,在短短的几年里,它已经实现了从“一个垂直”到下一个的“黄金十字架”。进入“网络化运作”时代的历史性飞跃。如今,1号线和4号线已投入运营。 3号线的第一阶段有25个站点,23个站点已完成主要结构。 主线结构; 6号线在全期34个站点中,6个完成主体结构,26个进行了主体施工,2个进行了交通调和,管道搬迁和绿色迁移。

地铁线建成后,四通八达的地铁网络将连接中心城市,河西湘江新区和河东临港,临空和林铁开放经济带,促进长沙融入长江经济带和中间地带到达长江。地铁网络正在加速展览,让开放的长沙拥抱世界!

链接:

长沙地铁2号线建设重大事件

2009年9月28日,该项目的第一阶段正式启动;

2010年2月21日,长沙火车站正式开工建设;

2010年10月8日,湘江隧道盾构隧道从荔湾镇站正式启航;

2011年1月15日,第一个地铁站都花路站落成;

线;

2012年8月3日,该项目的第一阶段正式奠定;

2012年11月22日,项目一期工程的19个地铁站主体完工;

2012年11月26日,该项目的第一阶段通过建设民用隧道完成“东通”;

2012年12月26日,该项目主要铺设工程的第一期工程竣工,“铁路”实现;

2013年8月9日,该项目一期工程的第一列火车抵达黄兴油库;

2013年12月30日,该项目的第一阶段开始试运行;

2014年4月29日,该项目的第一阶段试运行。

有经验的人说

被迫讨论这个问题,在橘子岛建立了全国第一个江心洲站。

口头:中国铁道第四勘察设计院集团有限公司城市与土地研究所所长傅翠卿

时间:

橘子岛站是湘江中部长沙地铁2号线一期工程中唯一的站点。它也是最深的站。最深的坑是31.7米,但在规划和设计中没有橙岛站。

当时,奥兰治岛相对荒凉,有一些居民住在非洲大陆。游客不多。 2004年,长沙市委,市政府作出重大决定,全面整顿橘子岛,成立橘岛开发建设总部,开始升级橘子岛,创造了一张闪亮的“新名片”。橙岛。

与此同时,我们也在考虑重新规划奥兰治岛的车站。当时,关于是否在江心洲设立车站还存在争议。专家讨论中有两种观点。一组支持建立橙岛站,一方不同意建立橙岛站。许多外国专家认为,橙岛没有必要设立一个车站,风险大而且无法控制。

在长沙市委,市政府的支持下,在长沙轨道交通集团的委托下,我们对橘子县是否建立了一个站进行了大量的研究。从规划的必要性,项目建设的可行性,运营可行性等方面,我们将采取科学有效的措施。克服了生态环境保护,景观协调,防洪防汛,防渗防汛,施工安全等诸多困难,支持大量建设橘岛站的可行性和必要性。科学数据。最后,长沙市委,市政府成立了这个站。

仅提供信息存储空间服务。

长沙

橙岛站

地铁

橙岛

温志军

阅读()